重大突發！多船緊急返航！馬士基+赫伯羅特緊急暫停紅海航線
發布時間：2023-12-18
在24小時內歐洲三大集運公司經營的船舶相繼遭遇襲擊后，馬士基和赫伯羅特決定將旗下船舶暫停通過曼德海峽。如果情況進一步惡化，可能能對未來市場產生巨大的影響。
紅海地區海上安全局勢緊張，連續發生多起商船被襲擊事件后，馬士基旗下經營的一艘集裝箱船也遭遇導彈襲擊。
馬士基旗下經營的一艘名為MAERSK GIBRALTAR在也門穆卡西北的紅海南部航行時遭到導彈襲擊，幸運的是導彈并未擊中船舶，據英國海上貿易行動(UKMTO)稱，導彈是在距該船左舷后50米的地方發現了爆炸。隨后又有最新消息稱，赫伯羅特旗下一艘15000TEU的超大型集裝箱船 AL JASRAH輪于12月15日世界標準時間10點左右航行在紅海南部，大約在也門穆克哈港附近海域遭遇了無人機或導彈襲擊。初步消息稱該輪的左舷被擊中，還引起了可能是該輪貨物甲板區域的火災。至少有一個集裝箱因為爆炸而掉落船外。幸運的是，初步消息稱，該輪所有船員也都安全。赫伯羅特官方確認稱，“我們確認，今天在也門海岸附近航行時，我們的15,000 TEU船Al Jasrah在MD2航線上遭到襲擊。沒有海員受傷。赫伯羅特將采取進一步措施確保員工的安全。”另據彭博社報道稱，全球最大集運公司地中海航運MSC旗下一艘船舶在昨天也遭到了襲擊。據最新報道稱，MSC旗下經營的的一艘名為MSC PALATIUM III的集裝箱船于2023年12月15日10時40分左右被導彈擊中，本航次該輪正從蒙巴薩航行至吉達。據報道，遭遇襲擊爆炸后船上也發生了火災。胡塞武裝此前曾表示將襲擊一切與以色列有關的或者將掛靠以色列港口的船舶。海上安保公司Ambrey表示，雖然上述船舶與以色列都沒有直接關系，也不掛靠以色列港口，但由于上述公司過去都參與過與以色列有關的貿易，這可能是其船舶被襲擊的一個重要原因。這表明，胡塞武裝對“與以色列有關聯”的定義范圍正在擴大，同樣這也意味著，胡塞武裝對經過紅海海域曼德海峽海域的商船的的打擊范圍正在擴大。
此前由于擔心旗下船舶遭遇襲擊，有以色列背景的以星航運ZIM曾決定讓旗下船舶暫停經過紅海海域繞航非洲大陸。
而根據最新消息，由于擔心旗下船隊繼續遭遇襲擊，馬士基和赫伯羅特均決定讓旗下經營的船舶暫停經過紅海曼德海峽海域。據BBC等媒體報道稱，丹麥航運公司馬士基(Maersk)周五表示，已通知所有計劃通過曼德海峽的船只“暫停航行，直至另行通知”。而德國航運公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)也表示，將暫停所有紅海集裝箱船的運輸，重新評估形勢，直到周一。
圖片來源：BBC
根據船訊網為信德海事網提供的衛星AIS信息顯示，目前馬士基旗下經營的一艘名為 Colombine Maersk（8648TEU）的集裝箱船在紅海海域180度大轉彎，緊急掉頭，該輪原本計劃從蘇伊士運河前往馬來西亞。如下：
馬士基旗下一艘名為Maersk Tikung（8112TEU） 的集裝箱船在即將抵達曼德海峽前在亞丁灣緊急掉頭，如下：
另一艘 6,200 TEU的 Maersk Chicago輪也在亞丁灣緊急返航。如下：
6,200-teu Maersk Kensington（2007年建造）原本在紅海駛向曼德海峽，后該輪原地掉頭，目前該輪已在厄立特里亞和蘇丹邊境附近停靠。
赫伯羅特旗下一艘名為 Tsingtao Express的集裝箱船（8749TEU）也在紅海中緊急掉頭。該輪原本計劃從蘇伊士前往杰貝阿里。如下：
更值得一提的是，信德海事網還發現與赫伯羅特同屬一個聯盟的HMM旗下一艘名為HYNDAI PRIDE的大型集裝箱船（13154TEU）也在地中海內突然轉向，看樣子可能是要再次穿過直布羅陀海峽進入大西洋繞航好望角。如下：
MSC旗下的一艘名為MSC Luisa的集裝箱船也在紅海水域緊急掉頭，如下：
另有消息稱，赫伯羅特旗下的一艘名為 Colombo Express的集裝箱船和MSC旗下的 MSC Tokyo輪也出現了類似的調頭，不過可能由于這些船舶已經關掉了AIS的原因，信德海事網暫未查到相關信號。可以預見的是，如果情況進一步惡化，相關的停航或則繞航那么將對市場產生極大的影響。紅海是連接歐洲和亞洲的重要航道，全球12%的貿易都要經過紅海。馬士基是世界第二大集運公司，而赫伯羅特為世界第五大集運公司。如果這兩家公司都決定將旗下原本計劃通過曼德海峽紅海海域的船舶都繞開該海域，而改道繞航非洲大陸的話，那么長距離航行勢必將大幅減少市場的可用運力。
知名航運分析師，航運咨詢公司Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen子在社交媒體上表示，如果航運公司還沒有制定穿越蘇伊士運河和紅海的應急計劃，那么現在是時候了。
Lars Jensen說，過去一個月對該地區商船的襲擊事件可能會導致全球航運公司將其最大的船只轉移到非洲南部進行過渡，直到安全局勢好轉。
挪威分析公司Xeneta的首席分析師彼得·桑德(Peter Sand)也認為，目前這種情況可能引發全球供應鏈危機。
其表示，“我們已經看到海運班輪運營商和船東選擇將船只改道，遠離紅海和亞丁灣地區。由于蘇伊士運河對全球供應鏈的重要性，即使是很小的中斷也會造成很大的后果，”
“目前避開紅海海域的主要的替代方案是繞過好望角，如果選擇這種方案那么從亞洲到北歐和東地中海的航線總共需要增加10天的航行時間。我們可能還會看到海運成本急劇上升。根據蘇伊士運河航線中斷的規模和持續時間，我們可能會看到海運運費上漲高達100%。”
在近期相繼有成品油輪遭遇襲擊后，馬士基家族旗下掌控的馬士基油輪公司也做出重要決定，表示在必要情況下旗下船舶將繞航好望角避開紅海海域。消息人士稱，馬士基油輪公司已經發出通告稱，要求所有通常通過上述曼德海峽航行的油輪租約 （tanker fixtures）現在都必須有“出于安全考慮，可以選擇通過好望角”的條款，而這一選擇權將由馬士基油輪公司自行決定。在上述襲擊事件發生后，世界航運理事會WSC表示，“我們對紅海地區不斷升級的安全危機深感震驚和關切。船舶遇襲事件的激增令人不安，對在這些水域航行的海員的安全和生命構成了迫在眉睫的威脅。航行自由是國際法規定的一項基本權利，必須得到維護。”世界航運理事會緊急呼吁國際社會采取果斷行動，保護海員和航行自由。現在是采取堅決國際行動的時候了。國際航運公會ICS也發布最新聲明稱，我們對胡塞武裝的行動表示最強烈的譴責，并呼吁立即停止這些襲擊。這些是不可接受的侵略行為，這樣的行為威脅到無辜海員的生命和商船的安全。ICS繼續表示，這些襲擊是對國際法的公然違反。在該地區有影響力的國家應作為一項緊急事項，努力制止胡塞武裝襲擊海員和商船的行動，并緩和目前對國際貿易構成的極其嚴重威脅。馬士基一位發言人也表示，“最近在曼德海峽對商船的襲擊非常令人擔憂。目前的情況危及海員的生命，對全球貿易來說也是不可持續的。由于僅靠全球航運業無法解決這一問題，我們呼吁采取政治行動，確保局勢迅速緩和，”
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