中國版《限硫令》發布——

近日，交通部發布《船舶大氣污染物排放控制區實施方案》。方案明確了我國海域內硫氧化物和顆粒物排放、氮氧化物排放等控制要求。 硫氧化物和顆粒物排放控制要求 1.2019年1月1日起，海船進入排放控制區，應使用硫含量不大于0.5%m/m 的船用燃油，大型內河船和江海直達船舶應使用符合新修訂的船用燃料油國家標準要求的燃油;其他內河船應使用符合國家標準的柴油。2020年1月1日起，海船進入內河控制區，應使用硫含量不大于0.1%m/m 的船用燃油。

提醒!這些港口禁止船舶從洗滌塔排放廢水

導讀:新加坡海事及港口管理局（MPA）日前表示，從2020年1月1日開始禁止船舶排放開式洗滌塔的廢水。該禁令是MPA遵循2020硫限令采取的一種應對措施。為了便利禁令的實施，新加坡將提供專門的設施，以收集洗滌塔作業產生的廢物。 　　

這種全新集疏運方式或解決多式聯運“中間一公里”難題

目前我國鐵路、公路、水運航道里程等多個指標均居世界第一位。依托“五縱五橫”綜合交通運輸網絡，已經形成了多式聯運通道主骨架，但是各個運輸方式重要樞紐之間連而不暢、鄰而不接的問題急需解決，被稱為多式聯運“中間一公里”難題。這個難題帶來疏港路擁堵、環境污染等一系列問題。如何銜接不同的運輸方式，打通中間一公里桎梏，從而提高運輸效率、降低物流成本已成為多式聯運發展的重要課題。 　　 日前，在武漢召開的多式聯運技術裝備創新論壇上，中車長江多式聯運智能空軌集疏運系統成為重頭戲——走在世界前列的多式聯運智能空軌集疏運系統 　　 目前鐵路、水運、公路、航空等運輸方式還做不到無縫化連接，裝卸貨麻煩，物流成本高，運輸效率低，多式聯運“中間一公里”亟需解決。 　　 中車長江公司創新研發的“多式聯運智能空軌集疏運系統”則打破這一僵局，借助于空中軌道，實現了鐵路、水運、公路、航空等物流體系的“零距離、零換乘”接力運輸。該系統具有綠色、節能、高效、智能、安全等眾多優點;運營全過程全電驅動，安靜、節能、綠色環保;運營全過程實現遠端智能化操控，無人駕駛、無人作業、無干擾、無擁堵。

ONE自2019年1月1日起實施新的燃油附加費

本海洋網聯船務（ONE）發布消息稱，為了應對2020年限硫令，將自2019年1月1日起，實施新的燃油附加費（(ONE Bunker Surcharge，OBS）。

ONE:Low Sulphur Fuel Surcharge (LSF) implementation in Central China

Due to a regulation requiring ships to use 0.5% or less Low Sulphur Fuel in the Yangtze Delta ECA designated areas coming into force on 1 October 2018, Ocean Network Express wishes to advise of the following pricing adjustment.

未來90天中美貿易談判，川普任命鷹派代表主談

即使中美貿易戰休兵，但后續談判仍存不少挑戰。根據美國媒體報導，美國總統川普已任命鷹派代表之一的貿易代表萊海澤(Robert Lighthizer)作為與中方主談者。外界分析，萊海澤會針對中國經濟結構改革著手，因其在此一問題上態度十分強硬，未來90天的中美貿易談判，恐怕會是一場硬仗

中美貿易摩擦背景下，我國進出口為何持續回穩向好？

海關數據顯示，截至11月中旬，我國進出口總值已經超過去年全年，同比增長近15%，持續呈現回穩向好的勢頭。去年我國貨物貿易進出口總值27.79萬億元人民幣，而今年前10個月，進出口總額已經超過25萬億元，超過去年全年在意料之中。 出口市場多元化，新興市場保持較快增長 商務部研究院國際市場研究所副所長白明告訴記者，從外部環境來看，盡管中美經貿摩擦對我國出口帶來沖擊，但是這種沖擊是局部性的。隨著中國出口市場多元化，對歐盟、美國、日本、東盟等市場進出口都有較快增長。

讀懂中美貿易“休戰”背后的潛臺詞

老賴 | 大家注意這家貿易公司，欠20萬不還已被法院宣判！

廣州坦維邇貿易有限公司(坦維邇貿易有限公司)，老板：瑞亨.默罕默德.麥赫迪（RAYHAN MOHAMMAD MEHEDY)被廣州海事法院于2017年10月25日判決裁定歸還原告欠費共計20萬元整，但至今沒有償還，法院同時也出具了限制高消費令和將被告人列為失信人名單，請各位同行幫忙轉發曝光這個外籍貿易老賴，避免其他人上當受騙。