交通運輸部安全總監：中國港口建設已由瓶頸期發展到適度超前期

第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京召開之際。“‘一帶一路’倡議下的港口發展與思考交流研討會”日前在中國交通運輸部管理干部學院舉行。 中國交通運輸部安全總監、水運局局長李天碧在研討會上表示，中國港口建設已從20世紀80年代的瓶頸期發展到目前的適度超前期，形成了較為完備的規劃體系，建立了完善的法規政策標準體系。 對于如何更好地為“一帶一路”建設服務，李天碧表示，一是加強對接，著力促進設施硬聯通；二是完善機制，著力促進軟聯通；三是優化環境，促進運貿自由化便利化；四是互利共贏，為人類命運共同體注入新動能。 招商局港口集團副總經理兼董事會秘書黃傳京表示，中國提出“一帶一路”倡議就是要用中國融入全球化的經驗、受益于全球化的成果來回哺國際社會，通過與“一帶一路”沿線的互聯互通、共商共建共享來推動全球化。 斯里蘭卡海關總署總監尼亞茲(Niyaz)表示，“一帶一路”倡議為斯里蘭卡帶來了非常好的合作項目，特別是在港口等基礎設施建設方面給予很多幫助。 李天碧表示，中國將與沿線國家在“一帶一路”框架下加強戰略與規劃對接，優化運輸大通道，加快構建海上基礎設施聯通網絡，著力促進設施硬聯通；完善機制，促進政策、規則和標準銜接，著力促進軟聯通；優化環境，全面提升開放水平，積極建設智慧港口，共同提升沿線國家貿易和海運便利化水平；互利共贏，深化港口間合資合作，依托港口增強服務，為人類命運共同體注入新動能。 據悉，“‘一帶一路’倡議下的港口發展與思考交流研討會”是2019年春季“共鑄藍色夢想——21世紀海上絲綢之路優才計劃”的重要環節。該計劃由招商局慈善基金會資助，招商局港口集團、交通運輸部管理干部學院和大連海事大學聯合主辦，來自斯里蘭卡、巴西等“一帶一路”沿線11個國家的21名學員，將在北京接受交通運輸行業政策培訓。 來源：中國新聞網

焦點：美國制裁伊朗和委內瑞拉 致使較重質原油供應吃緊

路透倫敦4月29日 - 全球中重質原油供應已然受到一系列因素的抑制，而雪上加霜的是，美國計劃從5月開始收緊對伊朗石油的制裁，這推高了此類品級原油的價格，也致使買家和賣家陷入僵持。 在宣布對伊朗石油出口新制裁措施之前，美國已經對委內瑞拉原油實施了制裁；而且在另一個重要的較重質原油生產國安哥拉，生產也遇到了障礙。較重質原油適合用于加工航空煤油等利潤較高的油品。 在明年實施新的航運排放規則之前，煉廠也尋求更多地進口伊朗和委內瑞拉的重質低硫原油。這兩個產油國曾經大量供應這類原油，用來生產低硫燃料油。 美國官員稱，盡管美國實施制裁，但全球整體石油供應將保持充裕，特別是考慮到美國的頁巖油生產興旺。不過，以美國、沙特和俄羅斯為首的產油國能大量供應的多為輕質油。 一名北海原油交易商表示，過去幾個月來挪威Grane及Heidrun等較重質原油的價格一直堅挺。Grane原油在4月份從較即期布蘭特原油每桶升水0.10美元，升至每桶升水1.00美元。 消息人士稱，伊拉克國家石油營銷組織(SOMO)本月向中國聯合石化出售200萬桶巴士拉重質油，每桶較官方售價(OSP)升水逾2美元，為多月來最高。 交易商表示，幾種安哥拉原油的報價處于歷來最高水平。這些原油是近似伊朗及委內瑞拉原油的可替代供應。 據說，安哥拉國家石油公司Sonangol過去一周已賣掉一船Dalia原油，每桶較即期布蘭特原油升水2美元，較兩年前高出7美元。通常該品級原油每桶貼水1美元或更多。Dalia是安哥拉最重質品級原油之一。 **買家抗拒** 有些客戶準備接受以較高價格購進，有些客戶卻按兵不動。“我們盡可能地抗拒。”一位潛在買方說。 Sonangol的一些定期采購客戶不情愿接受漲價，促使該公司將原油作為實貨船貨向其他買家出售。交易消息人士說，這些原油很快就賣掉了。 當前買賣雙方之間的僵局，部份肇因于無法確定在5月1日美方停止授予買家制裁豁免后，究竟有多少伊朗原油仍能夠在市場上流通，這一點對伊朗原油最大買家中國尤為重要。 針對美國結束伊朗制裁豁免，中國外交部本周已經正式向美國提出交涉。 分析師預計，中國可能無視這些限制，尤其是因為華盛頓方面可能不愿制裁進口伊朗石油的中國企業。這些中國企業也是美國石油和液化天然氣的主要買家。 瑞典北歐斯安銀行(SEB)表示，未來幾個月，北京方面可能頂住美國壓力，將伊朗石油進口量從3月的約60萬桶/日提高至100萬桶/日左右；其他受制裁影響地區的出口可能為50萬桶/日。 這將使賣家更難以更高價格出售原油。 “但伊朗(原油)的供應量變得更清楚時，購買決定就會更容易做出。”一位貿易消息人士說。(完) 來源：路透中文網

日本郵船2018年巨虧4億美元遠超預期

日本郵船（NYK）2018財年巨幅虧損近4億美元，這是公司有史以來最為糟糕的財務業績之一。在巨虧的同時，日本郵船也宣布了人事變動，副社長長澤仁志將接替內藤忠顯，升任日本郵船社長。 日本郵船近日披露了2018財年（2018年4月1日至2019年3月31日）的業績報告。2018財年，日本郵船全年虧損高達445億日元（約合4億美元），這一數字大大超過了今年1月日本郵船預估的10億日元虧損。 班輪業務成為了影響日本郵船業績的最大阻礙。去年，日本郵船班輪業務收入降至2863億日元，降幅近60%；與2017財年班輪業務經常性利潤264億日元相比，去年虧損達到了108億日元。 與此同時，日本郵船散貨部門在過去一年里經常性利潤約為337億日元，相比2017財年的96億日元提高了三倍以上；收入同比增加5.8%，達到8413億日元。這一部門包括散貨船、油船和LNG船。 與此同時，日本郵船宣布了會長、社長的人事變動。現年61歲的副社長長澤仁志將升任日本郵船社長，原社長內藤忠顯（63歲）則將擔任無代表權的公司會長，工藤泰三（66歲）會長則將退休并成為公司的特別顧問。 據了解，長澤仁志在1980年4月加入日本郵船，此前是日本郵船LNG部門負責人，在能源業務方面有著豐富的經驗。 日本郵船現任社長內藤忠顯將升任日本郵船會長。不過，在日本企業中，會長通常是一個有名無實的名譽職位。值得一提的是，內藤忠顯在2015年就任社長，距今僅僅過了4年時間。 來源：國際船舶網

5月1日起天津港籍船舶實行安全誠信管理

“陸海新通道”鐵海聯運出口印度尼西亞專列在渝發車

從“碼頭辦”到“碼上辦” 寧波舟山港成為全國首個 實現集裝箱進出口“全程無紙化”港口

上港集團2019年第一季度凈賺19.22億元

青島進口代理朝鮮進口青島代理首次進口產品需要注意的問題

青島金邦國際物流有限公司，專業于進口代理業務，對化工品進口代理有著專業的經驗，能夠快速、高效的辦理此項業務，專業團隊為您打造，優越的地理位置，良好廣泛的交際關系使我們公司的一大優勢，同時為您提供陸運業務一站式服務我公司不僅可以為客戶提供報關、報檢、運輸、外貿代理等服務也可以提供諸如轉運、清關，上門送貨、上門提貨等多種延伸服務，針對貴司要求為您正確估算進出口成本并為您設計最佳的進出口物流方案。為您提供最專業的進口流程和最專業的進口資料。

青島進口代理成套設備進口青島代理安裝調試檢驗的要求

青島金邦國際物流有限公司，專業于進口代理業務，對化工品進口代理有著專業的經驗，能夠快速、高效的辦理此項業務，專業團隊為您打造，優越的地理位置，良好廣泛的交際關系使我們公司的一大優勢，同時為您提供陸運業務一站式服務我公司不僅可以為客戶提供報關、報檢、運輸、外貿代理等服務也可以提供諸如轉運、清關，上門送貨、上門提貨等多種延伸服務，針對貴司要求為您正確估算進出口成本并為您設計最佳的進出口物流方案。為您提供最專業的進口流程和最專業的進口資料。