青島這里有重大規(guī)劃!兩大交通項目確認開建

近日，平度市人民政府向社會公布了2019年重點項目名單。2019年實施重點項目90個，總投資833.1億。 在項目名單“基礎(chǔ)設(shè)施”一項中，除了正在建設(shè)的“濰萊高鐵”，備受關(guān)注的青平城際也赫然在列，這預示著該項目有望在今年開工建設(shè)。4月1日，平度市人民政府市長李虎成做客“行風在線”欄目時曾表示，在“交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢”中，要規(guī)劃萊州——平度——青島鐵路，目前這條鐵路和青平城際前期工作正在開展，相關(guān)工作已經(jīng)啟動。 此外，大萊龍鐵路擴能改造工程也提上日程，該項目將打通山東半島北部鐵路“大動脈”。大萊龍鐵路正線全長175公里，鐵路途徑濰坊的寒亭區(qū)、昌邑市、青島的平度市和煙臺的萊州市、招遠市、龍口市等膠東半島經(jīng)濟比較發(fā)達地區(qū)，沿線港口密集，礦產(chǎn)資源、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品豐富，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有良好的基礎(chǔ)。目前，大萊龍鐵路擴能改造工程已經(jīng)獲批啟動，將于2020年建成通車。 建設(shè)銜接北部的交通是青島 突破平度萊西攻勢的要求 青島建設(shè)四通八達的快速通道已籌謀多年，始終在推進。在今年青島提出的十五個攻勢中，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢排在第三位，并提出要暢通主城區(qū)與各區(qū)市交通，形成“半小時交通圈”。而建設(shè)能銜接青島北部的交通，也是青島“突破平度萊西攻勢”的要求。 早在2016年，青島就規(guī)劃建設(shè)聯(lián)通平度的城際軌道交通工程。 該項目位于膠州市和平度市境內(nèi)，線路起點為膠州北站，穿過膠濟客專、規(guī)劃濟青高鐵后，線路沿S217向北行進，跨過沈海高速后，接著轉(zhuǎn)入S218敷設(shè)，跨過青新高速公路，線路繼續(xù)向西北方向進入平度市。 據(jù)官方透露，青島將建設(shè)一條時速160公里的城軌，向北直達平度，并通向萊州方向。這條城軌將與濟青高鐵站實現(xiàn)無縫連接，從平度始發(fā)地上時速160公里，進入青島市區(qū)后，轉(zhuǎn)為時速120公里的地鐵，直達五四廣場。 去年底平度市表示，14號線已納入青島市軌道交通近期建設(shè)計劃，目前，項目手續(xù)辦理工作正在有序推進中。青平城際軌道交通工程南起膠州市膠州北站國鐵站，北至平度市平度北站。串聯(lián)起膠萊鎮(zhèn)、南村鎮(zhèn)、白沙河街道、鳳臺街道及東閣街道。這項大家格外關(guān)注的項目納入平度2019年度重點建設(shè)項目清單中，表明有望在今年正式啟動建設(shè)。 另外，平度市長李虎成還表示，除了城際鐵路外，與這一項目與城市地鐵和其他公共交通互聯(lián)互通的相關(guān)規(guī)劃也正在制定中。這些交通項目的規(guī)劃和建設(shè)，不但能將青島和平度便捷銜接，更將平度納入到大青島的格局中，拉近了青島與北部城區(qū)的空間距離。 交通規(guī)劃對平度來講是融入青島半小時交通圈的重大發(fā)展機遇，加速平度及北部城區(qū)的崛起。 青平城際、濰萊高鐵建成后，平度北站將成為青平城際、濰萊高鐵、濰煙高鐵三條高鐵線路的交匯處。北上萊州，南下青島，東到煙臺、威海，西到濰坊、濟南，平度將會成為膠東半島一個新的鐵路區(qū)域樞紐。 讓我們共同期待平度的未來! 來源：青島新聞網(wǎng)

今天不止是航運股最慘的一天...

勝獅貨柜與中遠海運集團達成造箱資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議

航運界網(wǎng)5月6日消息，香港上市公司勝獅貨柜（00716HK）發(fā)布公告稱，該公司正式簽署協(xié)議，將旗下啟東勝獅能源裝備有限公司、啟東太平港務(wù)有限公司、青島太平貨柜有限公司、寧波太平貨柜有限公司及勝獅貨柜管理（上海）有限公司（以下合稱“標的公司”）100%股權(quán)以38億人民幣（約5.65億美元）的價格轉(zhuǎn)讓給中遠海運金融控股有限公司（以下簡稱“中遠海運金控”）。 至此，業(yè)界對勝獅貨柜下屬造箱資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓的猜測終于塵埃落定。 據(jù)航運界網(wǎng)了解，中遠海運金控是中遠海運集團的全資子公司。收購標的公司之后，中遠海運金控將全權(quán)委托中遠海運發(fā)展股份有限公司（601866，以下簡稱“中遠海發(fā)”）控股的上海寰宇物流裝備有限公司（以下簡稱“上海寰宇”）進行管理。而上海寰宇也正是當前中遠海運集團的造箱管理平臺。 據(jù)了解，經(jīng)過20多年發(fā)展，目前全球集裝箱制造行業(yè)產(chǎn)能基本上分布在中國境內(nèi)，以中集集團、勝獅貨柜、上海寰宇和新華昌四大集團為主，占據(jù)造箱市場90%以上份額。其中，中集集團通過上世紀90年代末開始實施的大規(guī)模收購戰(zhàn)略，產(chǎn)能急劇擴張，市場占有率穩(wěn)定在40%以上，雄居行業(yè)第一；勝獅貨柜僅次于中集集團，市場占有率20%左右，位居行業(yè)第二；上海寰宇產(chǎn)能排名末位，但受益于中遠海運集團旺盛的內(nèi)部用箱需求，產(chǎn)能利用充分，市場占有率維持在15%左右，位居行業(yè)第三；新華昌集團的市場占有率在10%左右，位居行業(yè)第四。 2016年，原中遠集團和原中海集團合并成中遠海運集團，集裝箱運輸運力規(guī)模大幅提升。2018年聯(lián)合上港集團收購東方海外后，集團集裝箱船舶運力更是躍居全球第三位。同時，由于中遠海運集團旗下還運營全球第二大集裝箱租賃公司佛羅倫(Florens)，使其集裝箱用箱需求大幅增加。因此，業(yè)界對其將在造箱板塊擴充產(chǎn)能以滿足其日益增長的用箱需求充滿預期。 航運界網(wǎng)了解到，上海寰宇擁有三家箱廠，分別位于廣東廣州、江蘇連云港和遼寧錦州。此次交易的標的公司包括在山東青島、江蘇南通啟東、浙江寧波的三家集裝箱制造工廠（含一家為箱廠配套服務(wù)的碼頭運營公司），以及勝獅貨柜上海管理本部。這將與上海寰宇現(xiàn)有產(chǎn)能布局形成良好補充。 據(jù)中遠海發(fā)董事會秘書俞震介紹，此次集團通過中遠海運金控收購勝獅貨柜旗下的相關(guān)造箱資產(chǎn)，主要是為了抓住市場機遇，滿足集團自身發(fā)展需要，做強做優(yōu)集團航運產(chǎn)業(yè)鏈。集裝箱是中遠海運集團班輪運輸及集裝箱租賃業(yè)務(wù)的核心資產(chǎn)，為保障業(yè)務(wù)正常運營，集團目前整體年均集裝箱需求量約達100萬TEU，而上海寰宇目前的年產(chǎn)能僅為55萬TEU，已無法滿足集團自身用箱需求。此次通過收購標的公司，可以在不增加市場新增造箱產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，確保集團擁有穩(wěn)定可靠的集裝箱供給能力，對于提升主業(yè)核心競爭能力，強化集團航運保障能力具有重要的戰(zhàn)略意義。俞震表示，當前集團造箱板塊業(yè)務(wù)存在總產(chǎn)能不足、關(guān)鍵性地區(qū)布局空白、冷箱產(chǎn)能缺失等三大明顯的短板，造成了運輸成本高、客戶服務(wù)弱等問題，極大地削弱了市場競爭能力。本次收購，正是集團實現(xiàn)精準補足短板，有效提升集團造箱板塊業(yè)務(wù)核心競爭能力的重要舉措。 業(yè)界分析師認為，集裝箱航運業(yè)中的班輪運輸、集裝箱租賃以及集裝箱制造行業(yè)都是充分競爭市場。近年來，隨著集裝箱運輸行業(yè)的整合，造箱企業(yè)的整合有助于集裝箱造箱產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化，以更好地適應班輪公司日益增長的用箱需求。中遠海運集團此次通過收購勝獅貨柜旗下造箱資產(chǎn)，而非新設(shè)立集裝箱制造工廠的方式來滿足自身發(fā)展需求，一方面沒有增加造箱市場的新增產(chǎn)能，另一方面也能進一步升級優(yōu)化現(xiàn)有的造箱產(chǎn)能，更好地滿足其自身和航運市場需求。同時，勝獅貨柜通過此次出售相關(guān)造箱資產(chǎn)，也將把業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向物流服務(wù)業(yè)務(wù)和特種集裝箱的生產(chǎn)、研發(fā)與銷售，從而實現(xiàn)在集裝箱領(lǐng)域的差異化發(fā)展戰(zhàn)略。 此次收購交易完成后，中遠海運集團擁有的造箱產(chǎn)能規(guī)模將位居第二位。對于收購完成后造箱市場形成的新競爭格局，俞震認為，近年來，班輪公司、租箱公司等都有較多的整合、并購現(xiàn)象，中遠海發(fā)會以積極和開放的態(tài)度看待航運行業(yè)內(nèi)的整合。合作共贏是當前市場的主題，集裝箱制造行業(yè)集中度較高，各家造箱公司都有不同的競爭優(yōu)勢，中遠海運集團借助于此次收購，未來將通過技術(shù)升級和管理提升培育成集團新的優(yōu)勢業(yè)務(wù)，也將有效鞏固和增強我國在集裝箱裝備制造行業(yè)的話語權(quán)和領(lǐng)先優(yōu)勢。在行業(yè)內(nèi)，進一步加強產(chǎn)業(yè)合作，提升產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平，促進行業(yè)未來長期可持續(xù)發(fā)展。 中國作為全球第二大的經(jīng)濟體，無論從勞動力數(shù)量還是質(zhì)量來看，都是當之無愧的世界工廠。當前我國正在積極實施 “一帶一路”倡議，也為集裝箱的應用和推廣提供了更為廣闊的前景，使集裝箱從傳統(tǒng)的海運向內(nèi)河、鐵路、公路等多式聯(lián)運方向不斷拓展，集裝箱的運用將向內(nèi)陸腹地不斷延伸。為此，專為鐵路、公路、內(nèi)河、港口碼頭建造的集裝箱也有望出現(xiàn)較大幅度增長。相信中遠海運集團此次在造箱產(chǎn)業(yè)的布局能為集裝箱制造行業(yè)的未來發(fā)展帶來新的動能。 據(jù)勝獅貨柜相關(guān)人士介紹，該公司本次交易相關(guān)的財務(wù)數(shù)據(jù)和交易價格將由具有相關(guān)資格的中介機構(gòu)進行厘定，確保擬收購資產(chǎn)的定價公允、公平、合理。交易價格是在考慮了標的公司的凈資產(chǎn)值，經(jīng)公司與買方經(jīng)公平磋商后確定的，并綜合考慮標的公司的中長期業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃及前景等事項。 關(guān)于此前有媒體稱，收購將引發(fā)與中集集團的同業(yè)競爭的問題，俞震向航運界網(wǎng)表示，中遠海運集團是中集集團的第二大股東，并非控股股東也不是實際控制人。集團自重組以來，一直通過上海寰宇開展集裝箱制造業(yè)務(wù)，中集集團從未認定其與中遠海發(fā)之間存在同業(yè)競爭情形，本次收購自然也不會形成同業(yè)競爭。而對于本次收購，在中遠海運集團內(nèi)部是否會產(chǎn)生潛在同業(yè)競爭，中遠海發(fā)在公告中則表示，為有效解決潛在同業(yè)競爭問題，中遠海運金控已與上海寰宇簽署《股權(quán)托管協(xié)議》，在相關(guān)標的公司完成工商變更登記并過戶至中遠海發(fā)名下后，其股權(quán)將委托給上海寰宇進行管理。同時，中遠海運集團已向中遠海發(fā)補充承諾，自本次收購交割完成之日起的三年內(nèi)，通過合法程序及適當方式，將標的公司股權(quán)以公平合理的市場價格轉(zhuǎn)讓予中遠海發(fā)。

今年全球集裝箱船拆解量已超去年全年

據(jù)英國船舶經(jīng)紀商Braemar ACM的最新報告，在過去的4個月，全球集裝箱船拆解量已超過去年全年。 今年前4個月，共有48艘集裝箱船被拆解，從數(shù)量上看，與去年全年的總數(shù)持平，但從TEU來看，已超出去年的88,000TEU。 而在去年同期，僅有13艘船（合計25,550TEU）被拆解。這也意味著，今年的拆解量將是去年的4倍。 新造船來看，截止目前，共有41艘新船投放市場，合計302,500TEU。相比于2017-2018年每年增加120-130萬TEU的規(guī)模，今年的市場顯得更為保守。

中遠海運港口阿布扎比碼頭搶回1.9萬TEU“中海環(huán)球”輪班期

4月28日上午9時30分，中遠海運港口阿布扎比碼頭（CSP Abu Dhabi Terminal）搶班完成MEX航線19100TEU箱位的“中海環(huán)球”輪（CSCL GLOBE）作業(yè)。這是繼4月20日14000TEU“中海水星”輪(CSCL MERCURY)首靠后，該碼頭迎來的第一條近20000TEU大型集裝箱船，也是阿布扎比哈里發(fā)港迄今靠泊的最大船型。 中遠海運港口阿布扎比碼頭本航次作業(yè)“中海環(huán)球”輪866個自然箱，5部岸橋和11臺軌道吊同時開工，用時9小時完成裝卸，平均單機凈效率25.2MPH，成功搶回前期已脫班近24小時的“中海環(huán)球”輪班期，實現(xiàn)該船窗口期內(nèi)提前開航。

海關(guān)聚焦企業(yè)關(guān)切：不斷提升跨境貿(mào)易便利化水平

每年進出外籍船舶1萬多艘次的浙江舟山口岸，是全國最繁忙的口岸之一。去年以來，得益于環(huán)節(jié)簡化和流程優(yōu)化，舟山口岸船舶進出境通關(guān)申報由原先的1113項壓縮到371項，申報時間由原先16小時壓縮至2小時左右，真正實現(xiàn)了手續(xù)辦理“最多跑一次”。 舟山口岸的變化，只是近年來全國海關(guān)不斷推進跨境貿(mào)易便利化、持續(xù)優(yōu)化口岸營商環(huán)境的一個縮影。據(jù)統(tǒng)計，至2018年底，全國進出口整體通關(guān)時間較上年壓縮了一半以上，超額完成預定目標。 不斷提升通關(guān)效率，是推進跨境貿(mào)易便利化的關(guān)鍵所在。今年1月1日起，國際航行船舶通過“單一窗口”申報全面實現(xiàn)了“一單多報”，受到企業(yè)的廣泛歡迎。海關(guān)總署指導上海、天津等主要港口制定口岸經(jīng)營服務(wù)企業(yè)場內(nèi)轉(zhuǎn)運、吊箱移位等操作時限標準，通過“單一窗口”等信息平臺向進出口企業(yè)、口岸作業(yè)場站推送查驗通知，增強通關(guān)時效的可預期性，讓企業(yè)的作業(yè)安排做到了“心中有數(shù)”和“了如指掌”。 不僅如此，海關(guān)總署還推廣應用進出口“提前申報”，大幅壓縮企業(yè)通關(guān)準備階段時間。同時，在全國試點開展關(guān)稅保證保險，并將其擴大至匯總征稅和循環(huán)擔保環(huán)節(jié)，有效壓縮企業(yè)通關(guān)時間、減輕企業(yè)負擔。目前，已有1463家企業(yè)參與試點，累計購買保單10306份，保險金額339.6億元。 持續(xù)推進單證簡化，是優(yōu)化口岸營商環(huán)境的重要舉措。今年1月1日起，商務(wù)部、海關(guān)總署公告取消汽車零部件自動進口許可證。3月25日起，北京、天津、上海、江蘇、廣東等省市試點開展原產(chǎn)地證書自助打印，上海、天津等地還實現(xiàn)了海運提單、提貨單以及企業(yè)間的設(shè)備交接單等信息電子化流轉(zhuǎn)。 據(jù)悉，企業(yè)在申報環(huán)節(jié)不再要求提交紙質(zhì)報關(guān)委托書，進口申報環(huán)節(jié)企業(yè)也無需向海關(guān)提交裝箱清單，出口申報環(huán)節(jié)已無需向海關(guān)提交發(fā)票、裝箱清單。目前，需在進出口環(huán)節(jié)驗核的監(jiān)管證件數(shù)量較去年同期已縮減近一半，除安全保密需要等特殊情況外，全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)比對核查，此舉既提升了通關(guān)效率，也幫助現(xiàn)場關(guān)員減壓，實現(xiàn)了“關(guān)企”雙贏。 推動進出口環(huán)節(jié)降稅減負，將進一步降低通關(guān)成本，增強企業(yè)獲得感。為此，海關(guān)總署會同交通運輸部、市場監(jiān)管總局等相關(guān)部門，加強對口岸收費目錄清單制度執(zhí)行情況的監(jiān)督檢查，依法查處各類違法違規(guī)收費行為。推動降低進出口各環(huán)節(jié)費用。3月20日起，馬士基、地中海、達飛、太平船務(wù)等23家公司進一步下調(diào)集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費等收費標準。4月1日起，全國范圍內(nèi)的港口設(shè)施保安費下調(diào)20%、貨物港務(wù)費下調(diào)15%。

船東們注意了！你的船舶可能要被限速了

近日，據(jù)外媒報道，110家航運公司支持船舶限速，以減少航運業(yè)的二氧化碳排放，這其中包括星散航運、Navios、Safebulkers、2020Bulkers、戴安娜航運等。 在寫給國際海事組織的一份公開信中，這110家公司強調(diào)“迫切需要航運業(yè)為解決氣候變化而做出貢獻”。 因此，這些航運公司支持一些國家提出的有關(guān)船舶限速的提議。他們認為，2008年金融危機發(fā)生后，全球船隊的一大部分都開始減速，這給溫室氣體減排帶來了顯著效果。之后，在經(jīng)歷了金融危機最糟糕的幾年后，全球各地的航運公司開始提高船舶速度，“如果這種趨勢繼續(xù)下去，過去數(shù)年因船舶減速而取得的溫室氣體排放效果將蕩然無存”。 公開信中提議，集裝箱船采取最大年平均速度的做法，其余船型則采取最大絕對航速，并考慮船舶最低航速的要求。“這項規(guī)定應該盡快落實，船東、運營商（含租家）應該遵守。” 在這份公開信上簽名的還有一些非政府組織，如清潔航運聯(lián)盟(Clean Shipping Coalition)、歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會（European Federation for Transport and Environment）、Greenpeace等。 今年4月，法國已經(jīng)向國際海事組織提請議案，提出船舶減速的規(guī)定應該盡快落實。“這是唯一需要很少或根本不需要對船舶進行技術(shù)改造的措施，現(xiàn)有的技術(shù)和法律手段也能夠使當局推動船舶維持現(xiàn)有或平均航速。”法國表示，這是在2023年之前降低二氧化碳排放的手段之一，而在2023年之后，克采取全球目標導向的手段，單個船東在達到二氧化碳排放峰值后逐步控制排放量。 去年春天，MEPC會議通過航運業(yè)溫室氣體減排戰(zhàn)略——到2050年，全球航運業(yè)溫室氣體排放量與2008年相比減少50%，并逐步朝零排放目標前進。 國際海事組織海上環(huán)境保護委員會將于5月13日至5月17日召開會議，討論如何實現(xiàn)二氧化碳減排目標。

全球化學品運輸十大貿(mào)易航線

據(jù)新加坡液體化學品航運咨詢與科技公司ShipsFocus的數(shù)據(jù)顯示，2018年，全球化學品海運運輸貿(mào)易量在經(jīng)歷前一年7%的增長后，出現(xiàn)停滯不前。噸海里需求僅增長1%，不過一些主要航線出現(xiàn)新的變化。 東北亞區(qū)域內(nèi)航線（intra-North East Asia）和歐陸航線仍延續(xù)上一年的領(lǐng)先地位，以總貿(mào)易量2,590萬噸和2,520萬噸分列第一和第二位，盡管兩條航線較2017年均呈現(xiàn)下滑趨勢，分別同比下降3.9%和0.2%。東南亞-東北亞航線同比增長5.1%至660萬噸，躋身化學品運輸Top 5航線。 東北亞區(qū)域內(nèi)航線 由于韓國、日本等原材料供應地出口減少，中國對液體化學品原料的進口量也在下降。從事這一地區(qū)貿(mào)易運輸?shù)倪\營商為此頗受影響。不過，由于2018年船舶運力趨于和緩，因此整體運價水平延續(xù)自2017年初以來的增長態(tài)勢。 歐陸區(qū)域內(nèi)航線 該航線貿(mào)易量主要集中在荷蘭、德國和比利時。 中東-東北亞航線 中國參與該航線超過70%的貿(mào)易。 東北亞-印度次大陸航線 2018年，該航線貿(mào)易量同比增長30%至317萬噸，主要貢獻貨種為硫酸、對二甲苯、燒堿溶液。 印度次大陸-東北亞航線 印度在主要化學品的生產(chǎn)和出口量顯著上漲，尤其是對二甲苯，這為該航線的回程運輸創(chuàng)造了有利條件。往返程的貿(mào)易差正在縮小。 東北亞-南美航線 2018年，該航線貿(mào)易量大漲85%，這主要是日本、韓國和中國三大硫酸出口國出口至智利的硫酸增長明顯，分別增長41%、32%和23%。

為“一帶一路”沿線國家人員開通“綠色通道”

18個口岸邊檢現(xiàn)場設(shè)置“一帶一路”通道；“一帶一路”建設(shè)人員可享受“加急辦證”“加班辦證”“集中辦證”服務(wù)；應邀來華參加“一帶一路”重大活動、重要會議以及重點工程項目建設(shè)的外國人，因緊急事由來不及辦妥來華簽證的，可憑中方主管部門證明材料，申辦口岸簽證…… 　　 28日，公安部在京召開新聞發(fā)布會，通報國家移民管理局實施“一帶一路”沿線國家（地區(qū)）人員出入境便利安排有關(guān)情況，這些安排自4月28日起開始實施。 　　 公安部新聞發(fā)言人郭林介紹，舉世矚目的第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇，在各個領(lǐng)域都取得了豐碩成果，其中就包括中國政府將實施“一帶一路”沿線國家（地區(qū)）人員出入境便利安排。 　　 18個口岸邊檢現(xiàn)場設(shè)置“一帶一路”通道 　　 據(jù)國家移民管理局副局長曲云海通報，具體措施包括三個方面：首先，在北京、上海、廣州、廈門、深圳、成都、昆明、烏魯木齊、重慶、鄭州、西安、泉州12個航空口岸，以及滿洲里、二連浩特、霍爾果斯、友誼關(guān)、東興、磨憨6個陸路口岸邊檢現(xiàn)場設(shè)置“一帶一路”通道，為執(zhí)行“一帶一路”建設(shè)重點工程、重要合作、重大項目或參加“一帶一路”有關(guān)會議、活動的中外人員和車輛快捷辦理邊檢手續(xù)提供便利。 　　 “這主要是考慮這些口岸國際航線多，出入境人員增長快，在我國對外國際合作交往中發(fā)揮著重要作用。”國家移民管理局邊防檢查管理司負責人向擁俊解釋道，比如北京、上海、廣州等大型航空樞紐機場，出入境旅客流量在我國空港口岸一直位居前列；重慶、成都、鄭州，分別是渝新歐、蓉歐、鄭新歐等現(xiàn)代陸路“絲綢之路”的起點；西安、泉州是古代陸路和海上絲綢之路的起點。內(nèi)蒙古滿洲里、二連浩特，新疆霍爾果斯，廣西友誼關(guān)、東興，云南磨憨6個口岸是我國與毗鄰國家主要的人員、貨物往來通道。 　　 “一帶一路”建設(shè)人員可享受“加急辦證”“加班辦證”“集中辦證”服務(wù) 　　 記者了解到，此次出入境便利安排力圖實現(xiàn)“一帶一路”建設(shè)者辦理出入境證件緊急事項緊急辦理、集中申請集中受理和重點工程的重點保障。 　　 “我們將為參與"一帶一路"建設(shè)人員提供"加急辦證""加班辦證""集中辦證"服務(wù)。”曲云海通報。 　　 據(jù)國家移民管理局公民出入境管理司負責人閔海云解讀，提供加急辦證服務(wù)，是根據(jù)申請人需求在現(xiàn)有辦證時限內(nèi)，盡可能為申請人縮短辦證時間。在緊急情況下，公安機關(guān)出入境管理部門可在非工作時間為申請人辦理出入境證件。對一次性辦證人員較多的參與“一帶一路”建設(shè)相關(guān)企業(yè)，公安機關(guān)出入境管理部門將應企業(yè)需求，在辦證大廳臨時開設(shè)窗口，為其集中辦理。 　 “這些舉措的目的是最大限度為參與"一帶一路"建設(shè)企業(yè)走出去節(jié)約時間、節(jié)約成本。”閔海云指出。 　　 應邀來華參加重要活動的外國人，由中方主管部門辦理簽證手續(xù)即可 　　 據(jù)曲云海通報，對應邀來華參加“一帶一路”重大活動、重要會議以及重點工程項目建設(shè)的外國人，因緊急事由來不及辦妥來華簽證的，可憑中方主管部門證明材料，申辦口岸簽證。 　　 國家移民管理局外國人管理司負責人賈同斌介紹說，來華參與“一帶一路”建設(shè)重點工程、重要合作、重大項目的外國人及其配偶和未成年子女，需在華居留的，公安機關(guān)出入境管理部門將簽發(fā)居留證件的時限由15個工作日縮短至5個工作日。對執(zhí)行“一帶一路”海上運輸任務(wù)的外籍船員，離開港口城市換乘交通工具出境需辦理停留證件的，簽發(fā)時限由7個工作日縮短至3個工作日，對有緊急離境等特殊需要的船員可于受理當日簽發(fā)。 　　 實施“一帶一路”沿線國家（地區(qū)）人員出入境便利安排，將有助于進一步推動共建“一帶一路”，加強“一帶一路”國際合作。曲云海表示，為確保相關(guān)安排取得實效，公安機關(guān)出入境管理部門將切實加強組織領(lǐng)導，周密部署實施，不斷完善優(yōu)化，進一步推動“一帶一路”建設(shè)，促進我國與“一帶一路”沿線國家（地區(qū)）貿(mào)易暢通、民心相通，讓“一帶一路”倡議更加深入人心，為共建“一帶一路”創(chuàng)造更便捷、更高效的出入境環(huán)境。