2019出貨風險地圖！第一季度這些國家進入高危名單！

貨代注意啦！5月起，電子報關單證要這樣寫

一個集裝箱里全是假貨 ！涉案貨代公司、報關行被調查！

關于進口西班牙鮮食葡萄植物檢疫要求的公告

根據我國相關法律法規和《中華人民共和國海關總署與西班牙王國農業、漁業和食品部關于西班牙鮮食葡萄輸華植物檢疫要求的議定書》，現將《進口西班牙鮮食葡萄植物檢疫要求》（見附件）予以公布，符合上述要求的西班牙葡萄允許進口。 本公告自發布之日起實施。 特此公告。 附件： 進口西班牙鮮食葡萄植物檢疫要求.doc

清潔航運聯盟: 全球超過20個港口允許使用開式洗滌塔

清潔航運聯盟2020(CSA 2020)稱，全球多個港口管理局已證實，他們無意禁止在其水域使用開式洗滌塔。 在有關港口官員與CSA 2020執行委員會成員舉行會議后，覆蓋歐洲、美洲、亞洲和大洋洲的20多個港口就此提交了書面批準和無異議信函。 CSA 2020負責人指出，有關港口明確表示，除非有新的、令人信服的研究結果證明開式洗滌塔危害海洋環境，否則不會向國際海事組織提交任何與廢氣凈化系統運營相關的文件。 CSA 2020執行委員會成員、Oldendorff航運公司環境及可持續部總經理Christopher Fee表示，“日本根據國土交通省的研究已表示不會在其水域禁止使用開式洗滌塔，我們希望不久能收到更多的書面確認函。” 目前，全球宣布禁止使用開式洗滌塔的港口數量很少，CSA 2020表示，那些決定禁止的港口已“開始重新考慮”。 DNV GL對53艘安裝洗滌塔的船只選取281份洗滌水樣進行了為期三年的研究，結果表明，這些水樣完全符合IMO的標準，也符合其他主要水質標準。 Christopher Fee指出，由于更多的學術研究已經公開，一些港口似乎正在撤銷早先限制開式洗滌塔使用的決定。但他沒有透露這些港口的細節。 大多數洗滌塔的設計目的是去除污染物，而污染物是造成一系列嚴重健康問題的罪魁禍首。根據2020 CSA的數據，廢氣凈化系統從船只的引擎和鍋爐的排放氣體中移除大部分的硫氧化物(SOx)，以及高達94%的顆粒物(PM)，多達60%的黑碳(BC)和大量的多環芳烴(PAH)。 CSA 2020主席、嘉年華公司副總裁Mike Kaczmarek總結說，“海洋廢氣凈化系統是減少船舶對環境影響的最佳方式，無論船舶是在海上還是在港口，都要防止空氣污染。”

青島這里有重大規劃!兩大交通項目確認開建

近日，平度市人民政府向社會公布了2019年重點項目名單。2019年實施重點項目90個，總投資833.1億。 在項目名單“基礎設施”一項中，除了正在建設的“濰萊高鐵”，備受關注的青平城際也赫然在列，這預示著該項目有望在今年開工建設。4月1日，平度市人民政府市長李虎成做客“行風在線”欄目時曾表示，在“交通基礎設施建設攻勢”中，要規劃萊州——平度——青島鐵路，目前這條鐵路和青平城際前期工作正在開展，相關工作已經啟動。 此外，大萊龍鐵路擴能改造工程也提上日程，該項目將打通山東半島北部鐵路“大動脈”。大萊龍鐵路正線全長175公里，鐵路途徑濰坊的寒亭區、昌邑市、青島的平度市和煙臺的萊州市、招遠市、龍口市等膠東半島經濟比較發達地區，沿線港口密集，礦產資源、工農業產品豐富，工農業生產有良好的基礎。目前，大萊龍鐵路擴能改造工程已經獲批啟動，將于2020年建成通車。 建設銜接北部的交通是青島 突破平度萊西攻勢的要求 青島建設四通八達的快速通道已籌謀多年，始終在推進。在今年青島提出的十五個攻勢中，交通基礎設施建設攻勢排在第三位，并提出要暢通主城區與各區市交通，形成“半小時交通圈”。而建設能銜接青島北部的交通，也是青島“突破平度萊西攻勢”的要求。 早在2016年，青島就規劃建設聯通平度的城際軌道交通工程。 該項目位于膠州市和平度市境內，線路起點為膠州北站，穿過膠濟客專、規劃濟青高鐵后，線路沿S217向北行進，跨過沈海高速后，接著轉入S218敷設，跨過青新高速公路，線路繼續向西北方向進入平度市。 據官方透露，青島將建設一條時速160公里的城軌，向北直達平度，并通向萊州方向。這條城軌將與濟青高鐵站實現無縫連接，從平度始發地上時速160公里，進入青島市區后，轉為時速120公里的地鐵，直達五四廣場。 去年底平度市表示，14號線已納入青島市軌道交通近期建設計劃，目前，項目手續辦理工作正在有序推進中。青平城際軌道交通工程南起膠州市膠州北站國鐵站，北至平度市平度北站。串聯起膠萊鎮、南村鎮、白沙河街道、鳳臺街道及東閣街道。這項大家格外關注的項目納入平度2019年度重點建設項目清單中，表明有望在今年正式啟動建設。 另外，平度市長李虎成還表示，除了城際鐵路外，與這一項目與城市地鐵和其他公共交通互聯互通的相關規劃也正在制定中。這些交通項目的規劃和建設，不但能將青島和平度便捷銜接，更將平度納入到大青島的格局中，拉近了青島與北部城區的空間距離。 交通規劃對平度來講是融入青島半小時交通圈的重大發展機遇，加速平度及北部城區的崛起。 青平城際、濰萊高鐵建成后，平度北站將成為青平城際、濰萊高鐵、濰煙高鐵三條高鐵線路的交匯處。北上萊州，南下青島，東到煙臺、威海，西到濰坊、濟南，平度將會成為膠東半島一個新的鐵路區域樞紐。 讓我們共同期待平度的未來! 來源：青島新聞網

今天不止是航運股最慘的一天...

勝獅貨柜與中遠海運集團達成造箱資產轉讓協議

航運界網5月6日消息，香港上市公司勝獅貨柜（00716HK）發布公告稱，該公司正式簽署協議，將旗下啟東勝獅能源裝備有限公司、啟東太平港務有限公司、青島太平貨柜有限公司、寧波太平貨柜有限公司及勝獅貨柜管理（上海）有限公司（以下合稱“標的公司”）100%股權以38億人民幣（約5.65億美元）的價格轉讓給中遠海運金融控股有限公司（以下簡稱“中遠海運金控”）。 至此，業界對勝獅貨柜下屬造箱資產轉讓的猜測終于塵埃落定。 據航運界網了解，中遠海運金控是中遠海運集團的全資子公司。收購標的公司之后，中遠海運金控將全權委托中遠海運發展股份有限公司（601866，以下簡稱“中遠海發”）控股的上海寰宇物流裝備有限公司（以下簡稱“上海寰宇”）進行管理。而上海寰宇也正是當前中遠海運集團的造箱管理平臺。 據了解，經過20多年發展，目前全球集裝箱制造行業產能基本上分布在中國境內，以中集集團、勝獅貨柜、上海寰宇和新華昌四大集團為主，占據造箱市場90%以上份額。其中，中集集團通過上世紀90年代末開始實施的大規模收購戰略，產能急劇擴張，市場占有率穩定在40%以上，雄居行業第一；勝獅貨柜僅次于中集集團，市場占有率20%左右，位居行業第二；上海寰宇產能排名末位，但受益于中遠海運集團旺盛的內部用箱需求，產能利用充分，市場占有率維持在15%左右，位居行業第三；新華昌集團的市場占有率在10%左右，位居行業第四。 2016年，原中遠集團和原中海集團合并成中遠海運集團，集裝箱運輸運力規模大幅提升。2018年聯合上港集團收購東方海外后，集團集裝箱船舶運力更是躍居全球第三位。同時，由于中遠海運集團旗下還運營全球第二大集裝箱租賃公司佛羅倫(Florens)，使其集裝箱用箱需求大幅增加。因此，業界對其將在造箱板塊擴充產能以滿足其日益增長的用箱需求充滿預期。 航運界網了解到，上海寰宇擁有三家箱廠，分別位于廣東廣州、江蘇連云港和遼寧錦州。此次交易的標的公司包括在山東青島、江蘇南通啟東、浙江寧波的三家集裝箱制造工廠（含一家為箱廠配套服務的碼頭運營公司），以及勝獅貨柜上海管理本部。這將與上海寰宇現有產能布局形成良好補充。 據中遠海發董事會秘書俞震介紹，此次集團通過中遠海運金控收購勝獅貨柜旗下的相關造箱資產，主要是為了抓住市場機遇，滿足集團自身發展需要，做強做優集團航運產業鏈。集裝箱是中遠海運集團班輪運輸及集裝箱租賃業務的核心資產，為保障業務正常運營，集團目前整體年均集裝箱需求量約達100萬TEU，而上海寰宇目前的年產能僅為55萬TEU，已無法滿足集團自身用箱需求。此次通過收購標的公司，可以在不增加市場新增造箱產能的基礎上，確保集團擁有穩定可靠的集裝箱供給能力，對于提升主業核心競爭能力，強化集團航運保障能力具有重要的戰略意義。俞震表示，當前集團造箱板塊業務存在總產能不足、關鍵性地區布局空白、冷箱產能缺失等三大明顯的短板，造成了運輸成本高、客戶服務弱等問題，極大地削弱了市場競爭能力。本次收購，正是集團實現精準補足短板，有效提升集團造箱板塊業務核心競爭能力的重要舉措。 業界分析師認為，集裝箱航運業中的班輪運輸、集裝箱租賃以及集裝箱制造行業都是充分競爭市場。近年來，隨著集裝箱運輸行業的整合，造箱企業的整合有助于集裝箱造箱產業的優化，以更好地適應班輪公司日益增長的用箱需求。中遠海運集團此次通過收購勝獅貨柜旗下造箱資產，而非新設立集裝箱制造工廠的方式來滿足自身發展需求，一方面沒有增加造箱市場的新增產能，另一方面也能進一步升級優化現有的造箱產能，更好地滿足其自身和航運市場需求。同時，勝獅貨柜通過此次出售相關造箱資產，也將把業務重心轉向物流服務業務和特種集裝箱的生產、研發與銷售，從而實現在集裝箱領域的差異化發展戰略。 此次收購交易完成后，中遠海運集團擁有的造箱產能規模將位居第二位。對于收購完成后造箱市場形成的新競爭格局，俞震認為，近年來，班輪公司、租箱公司等都有較多的整合、并購現象，中遠海發會以積極和開放的態度看待航運行業內的整合。合作共贏是當前市場的主題，集裝箱制造行業集中度較高，各家造箱公司都有不同的競爭優勢，中遠海運集團借助于此次收購，未來將通過技術升級和管理提升培育成集團新的優勢業務，也將有效鞏固和增強我國在集裝箱裝備制造行業的話語權和領先優勢。在行業內，進一步加強產業合作，提升產業總體發展水平，促進行業未來長期可持續發展。 中國作為全球第二大的經濟體，無論從勞動力數量還是質量來看，都是當之無愧的世界工廠。當前我國正在積極實施 “一帶一路”倡議，也為集裝箱的應用和推廣提供了更為廣闊的前景，使集裝箱從傳統的海運向內河、鐵路、公路等多式聯運方向不斷拓展，集裝箱的運用將向內陸腹地不斷延伸。為此，專為鐵路、公路、內河、港口碼頭建造的集裝箱也有望出現較大幅度增長。相信中遠海運集團此次在造箱產業的布局能為集裝箱制造行業的未來發展帶來新的動能。 據勝獅貨柜相關人士介紹，該公司本次交易相關的財務數據和交易價格將由具有相關資格的中介機構進行厘定，確保擬收購資產的定價公允、公平、合理。交易價格是在考慮了標的公司的凈資產值，經公司與買方經公平磋商后確定的，并綜合考慮標的公司的中長期業務發展規劃及前景等事項。 關于此前有媒體稱，收購將引發與中集集團的同業競爭的問題，俞震向航運界網表示，中遠海運集團是中集集團的第二大股東，并非控股股東也不是實際控制人。集團自重組以來，一直通過上海寰宇開展集裝箱制造業務，中集集團從未認定其與中遠海發之間存在同業競爭情形，本次收購自然也不會形成同業競爭。而對于本次收購，在中遠海運集團內部是否會產生潛在同業競爭，中遠海發在公告中則表示，為有效解決潛在同業競爭問題，中遠海運金控已與上海寰宇簽署《股權托管協議》，在相關標的公司完成工商變更登記并過戶至中遠海發名下后，其股權將委托給上海寰宇進行管理。同時，中遠海運集團已向中遠海發補充承諾，自本次收購交割完成之日起的三年內，通過合法程序及適當方式，將標的公司股權以公平合理的市場價格轉讓予中遠海發。

今年全球集裝箱船拆解量已超去年全年

據英國船舶經紀商Braemar ACM的最新報告，在過去的4個月，全球集裝箱船拆解量已超過去年全年。 今年前4個月，共有48艘集裝箱船被拆解，從數量上看，與去年全年的總數持平，但從TEU來看，已超出去年的88,000TEU。 而在去年同期，僅有13艘船（合計25,550TEU）被拆解。這也意味著，今年的拆解量將是去年的4倍。 新造船來看，截止目前，共有41艘新船投放市場，合計302,500TEU。相比于2017-2018年每年增加120-130萬TEU的規模，今年的市場顯得更為保守。