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天津港將打造全新“自動化智能碼頭”

第三屆世界智能大會剛剛閉幕，天津港打造全新自動化智能集裝集箱碼頭的解決方案已經“出爐”。日前從天津港了解到，該方案不僅采用無人電動集裝箱卡車，同時智能操作系統背后新的裝卸工藝也將助推港口作業效率得到進一步提高。 天津港（集團）有限公司科信設施部副部長朱連義說，“今年年初，習近平總書記視察天津港，向我們提出了新的要求。總書記的殷殷囑托猶在耳畔，而就在第三屆世界智能大會開幕式上又發來賀電，為天津智慧港口建設再度指明了方向。”目前，天津港已經編制了新的“智慧港口規劃”，確立了“一個基礎、一個核心、三個智慧方向”建設任務，即以設備設施智慧化為基礎，以港航數據融合化為核心，以運營管理智能化、貿易物流便利化、創新共享生態化為方向。 2019年以來，已經有多項智慧港口建設項目在天津港落地。“6個碼頭已經實現了集裝箱操作系統一體化，同一個信息、同一個標準，便于為客戶提供更好的服務。同時，天津五洲國際集裝箱碼頭和南疆散貨碼頭已經實現了自動化改造。” 朱連義表示，“在改造原有碼頭同時，今年我們還將啟動建設一個全新的智能碼頭，新碼頭的建設也將持續應用前沿技術提升智能化水平。” 據介紹，規劃新建的自動化智能碼頭將位于現在歐亞國際集裝箱碼頭北側，與此前在原有碼頭基礎上的自動化提升不同，除了智能化、自動化設備外，將采取全新裝卸工藝。朱連義告訴津云新聞記者：“區別于常規全自動化碼頭垂直運輸和端裝卸的工藝，新的碼頭創新性地采取水平運輸和邊裝邊卸相結合的模式，岸橋場內運輸工具也將創新應用無人集卡。” 朱連義說：“天津港貨物運輸結構屬于‘大出大進’這種類型，陸運壓力較大，根據碼頭和貨物結構的特點，這種裝卸方式將大大節省等候時間”。比如說，外來卡車進入碼頭提送集裝箱可縮短至20分鐘以內。” 值得一提的是，新建碼頭將啟用“無人電動卡車”進行場內運輸。2018年，全球首臺無人駕駛電動卡車在天津港試運營，在無人干預的情況，裝配有激光雷達、高清攝像頭和智能計算單元的無人駕駛電動卡車，可以完成道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應等指定動作，實現了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運輸。 朱連義說：“在‘無人駕駛電動卡車’項目，我們積累了一定的經驗，目前測試項目在有序進行，這些成果都將應用到新碼頭，實現綠色港口、智能港口建設相結合。” 除了硬件設備之外，天津港在智慧港口建設方面還大范圍地進行著信息系統的升級。目前，在天津港（集團）有限公司調度指揮中心內，新開發的天津港智能管控中心已上線試運行，20米長、4米高的4K超高清大屏上顯示著各個碼頭實時畫面、港口數據、AR調度指揮等頁面信息。基礎云平臺和數據標準管控平臺建設，還將航運企業、物流企業、 口岸監管部門等相關方數據資源融合共享，支撐關鍵信息系統穩定運行。

舟山中遠海運重工完成世界首例超大型集裝箱船加長加高及脫硫裝置安裝一體化改裝工程，系列項目圓滿收官！

5月25日，改裝一新的達飛海運"獅城"輪圓滿完成試航任務，順利啟航。這也標志著舟山中遠海運重工完成史上首個超大型集裝箱船加長、加高及脫硫裝置安裝一體化改裝工程，進一步鞏固和提升了企業高端化、系列化、綠色船舶修理改裝品牌形象。 "獅城"輪是舟山中遠海運重工與法國達飛公司于2018年1月16日簽署的四艘系列集裝箱船加長、加高改裝項目的最后一艘，同時也是國內首例乃至世界首例集船體加長、生活區加高、節能鍋爐安裝及混合式脫硫塔安裝項目于一體的大型集裝箱船改裝工程。 "獅城"輪原船總長368.8米，高69.4米，型寬51米，型深29.9米。此次改裝工程包括：主尺度加長29.1米，生活區加高6.8米，煙囪加高6米，新增節能鍋爐2個，安裝主輔機脫硫裝置及脫硫塔等，改裝鋼結構達4000多噸。該輪改裝完成后，集裝箱裝載量將由13800TEU增加至17200TEU，同時安裝的脫硫裝置將滿足船舶"2020年全球船舶硫排放限制"要求。 "獅城"輪于2019年2月初進廠，5月22日完成全部改裝任務，至25號試航結束，整個修理改裝周期歷時105天，比報價修期提前9天。該輪塢期較同系列首艘改裝項目縮短近14天，船期縮短了49天。改裝后船舶性能的優越表現和修船系統干部職工專業的服務得到了船東的高度認可。